« En agissant à la fois sur la réduction des consommations, l’optimisation des achats et la performance des transports : il est possible de limiter l’impact économique des prix de l’énergie pour son établissement. L’Anap met à disposition des outils concrets pour activer tous les leviers possibles et accélérer la transition de sa flotte automobile. » affirme Stéphane Pardoux, directeur général de l’Anap.

L’Anap a publié une plateforme et des ressources pour aider les établissements à réduire leurs consommations d’énergie et à optimiser leurs achats énergétiques.

Elle propose deux affiches qui recensent chacune 10 actions pour agir immédiatement :
• 10 actions gagnantes pour réduire durablement les consommations d’énergie : réglage et paramétrage des équipements, maintenance, éclairage LED, calorifugeage des réseaux, sensibilisation des équipes, générant des économies rapides et mesurables ;
• 10 actions gagnantes pour maîtriser et verdir les achats d’énergie : mutualisation des achats, anticipation des marchés, ajustement des puissances souscrites, diversification des approvisionnements, intégration des énergies renouvelables, optimisation contractuelle.

Par ailleurs l’Anap propose une plateforme dédiée à la performance énergétique avec un parcours en 5 étapes :
• S’auto‑évaluer et maîtriser les leviers essentiels : tester sa conformité réglementaire (SCORE.DD.REGLEMENTATION)
• Allouer et mobiliser les ressources nécessaires : recruter ou mutualiser un CTEES pour piloter la démarche ;
• Identifier les solutions techniques disponibles : repérer des actions gagnantes sur l’exploitation des équipements, ou encore le déploiement des énergies renouvelables ;
• Sécuriser les financements et les modèles économique : identifier les subventions, aides ou prêts mobilisables ainsi que les montages juridiques et modèles économiques qui facilitent le passage à l’action ;
• Mettre en pratique sur le terrain : répondre aux obligations du décret éco‑énergie tertiaire ou du décret BACS ; maitriser ces contrats de maintenance et exploitation.

Les transports constituent un poste de coût fortement exposé à la hausse des carburants et représentent 13 % des émissions de gaz à effet de serre du système de santé. Pour agir sur ces deux enjeux, l’Anap met à disposition un Kit Transports durables avec des solutions activables immédiatement.

Le kit Transports durables, comprend un autodiagnostic, des conseils pour verdir les flottes, des outils pour organiser le covoiturage patient et des ressources pour optimiser les transports sanitaires. Ce kit permet aux établissements d’engager des actions concrètes, et de structurer une mobilité plus sobre, plus efficiente et plus résiliente.

➢ Accéder à la plateforme et aux ressources
➢ Télécharger le kit transports durables

Quels sont, à votre sens, les principaux défis logistiques des hôpitaux ?

Steffen Schmitz : Les besoins logistiques hospitaliers augmentent en volume et en complexité : linge, repas, déchets, dispositifs médicaux… Ces transports lourds, souvent réalisés sur de longues distances, sont pénibles pour les agents. C’est pourquoi de plus en plus d’hôpitaux se tournent vers l’automatisation, qui permet de décharger les équipes des tâches répétitives ou à faible valeur ajoutée, et de les redéployer sur des missions plus utiles. En parallèle, de nouveaux besoins émergent pour de petits transports sécurisés entre services : médicaments, prélèvements sanguins, documents médicaux… Pour répondre à ces attentes, des solutions de transport « coursier » se développent également, avec le même objectif : réduire la charge pesant sur les agents et leur permettre de se concentrer sur des tâches plus valorisantes.

On distingue donc désormais deux grandes catégories de flux…

Exactement. D’un côté, les transports lourds, invisibles pour les patients et assurés par les AGV, les véhicules autoguidés ; de l’autre, les transports légers, opérés dans les services de soins par des AMR, des robots mobiles autonomes qui évoluent aux côtés des soignants et des patients. La tendance actuelle est de combiner ces deux technologies, notamment dans un contexte budgétaire contraint. Les AMR, plus simples à déployer et plus flexibles, permettent d’optimiser les investissements tout en conservant des AGV pour les flux les plus lourds. Cette hybridation s’accélère, car de nombreuses installations historiques d’AGV arrivent en fin de vie, et nous sommes régulièrement sollicités pour notre capacité à intégrer AGV et AMR dans un même système supervisé.

Justement, votre capacité à offrir un accompagnement sur mesure est l’une de vos forces. Que pourriez-vous nous en dire ?

Nos équipes peuvent effectivement intervenir très amont, parfois dès la conception d’un nouvel hôpital, comme au CHU de Reims – aujourd’hui équipé de 10 AGV et disposant d’une équipe détachée sur site pour assurer la gestion du système. Dans ce type de projet, nous collaborons étroitement avec les architectes et maîtres d’œuvre pour intégrer l’automatisation dès le départ : organisation des espaces, zones techniques, dimensionnement des ascenseurs… tout est anticipé pour garantir un fonctionnement optimal. Nous intervenons aussi sur des bâtiments existants, en analysant les flux et en recommandant la solution la plus adaptée pour assurer la performance des infrastructures et un retour sur investissement rapide. Notre connaissance approfondie du secteur hospitalier et des technologies de transport automatisé nous permet d’orienter chaque établissement vers la solution qui saura répondre à ses besoins actuels et évoluer avec ses besoins futurs. 

Une autre force réside dans votre capacité à combiner AGV et AMR, pour accompagner les nouvelles dynamiques sur le terrain. Pourriez-vous détailler ce point ?

Nos AGV peuvent être associés à des AMR d’autres fabricants, mais nous sommes aujourd’hui le seul constructeur à maîtriser les deux technologies dans un système véritablement intégré, supervisé de manière commune. Concrètement, lorsque nos AGV sont associés à des AMR tiers, les deux systèmes fonctionnent en parallèle. En revanche, lorsqu’ils sont couplés à nos propres AMR, les flux sont synchronisés. Cela permet d’optimiser les priorités et d’éviter les conflits d’usage – par exemple lorsqu’un AGV et un AMR doivent utiliser le même ascenseur –, afin de garantir une fluidité maximale. Ce fonctionnement intégré demande naturellement une réflexion préalable, mais ce sont des enjeux que nous maîtrisons parfaitement. Nous avons même développé des véhicules hybrides capables de fonctionner en mode AGV sur certains tronçons et en mode AMR dans les zones de soins, recalculant leur trajectoire en temps réel. Chaque technologie a ses propres forces : les AGV assurent une régularité et une fiabilité exemplaires, idéales pour les flux répétitifs, tandis que les AMR offrent une flexibilité et une adaptabilité précieuses dans des environnements dynamiques. L’enjeu est de tirer le meilleur de ces deux technologies pour répondre aux besoins complexes de l’hôpital.

Comment imaginez-vous l’hôpital dans dix ans, et le rôle de DS AUTOMOTION ?

Déjà, nous ne chercherons jamais à remplacer les soignants par des robots sociaux. Nous sommes convaincus que les ressources humaines restent le capital le plus précieux d’un établissement de santé, et notre rôle est précisément de les préserver en les déchargeant des tâches répétitives ou non valorisantes. Avec moins de personnel et plus de patients, l’automatisation est indispensable pour recentrer les équipes sur les soins. Cette approche s’étendra aussi au secteur médico-social, dans la même logique. Bien sûr, l’automatisation représente un investissement. Mais, dans un projet bien pensé dès la conception, le retour sur investissement est rapide. Pour preuve, les hôpitaux dont les systèmes sont en fin de vie réinvestissent systématiquement, car les bénéfices sont concrets : replacer les équipes là où elles sont nécessaires, au contact des patients.

Un mot, pour finir, sur les valeurs qui guident vos actions ? 

Chez DS AUTOMOTION, nous considérons que notre premier devoir est le conseil : nous guidons les établissements vers la solution la plus adaptée, sans surdimensionner mais en privilégiant les besoins réels du client. Nous assumons aussi pleinement la responsabilité de nos installations sur le long terme, car nous sommes conscients que le bénéficiaire final en est le patient. C’est pourquoi nous proposons un service de A à Z, de l’installation à l’exploitation, avec parfois des équipes détachées sur site pour garantir un fonctionnement fiable pendant plusieurs années. Lorsque les systèmes atteignent leur fin de vie ou deviennent obsolètes, nous en informons nos partenaires avec transparence et les accompagnons dans le renouvellement. En tant que constructeur pérenne, nous maîtrisons intégralement nos technologies, et cette approche durable a conduit la centrale d’achat RESAH à référencer nos solutions, afin d’accélérer leur déploiement dans les hôpitaux français.

> Plus d'informations sur le site de DS AUTOMOTION

> Article paru dans Hospitalia #71, édition de décembre 2025, à lire ici 

 

Depuis plus de quarante ans, DS AUTOMOTION conçoit des robots autonomes pour la logistique industrielle. Aujourd’hui, ses véhicules roulent aussi dans les hôpitaux. Là où les soignants perdaient un temps précieux à aller chercher une boîte de médicaments ou à descendre les déchets, les robots prennent désormais le relais. Ces engins, compacts, rapides et capables d’éviter les obstacles, savent se repérer dans des environnements complexes comme des couloirs étroits ou des ascenseurs. À Reims, dix robots du modèle LUCY effectuent à eux seuls jusqu’à 1 500 trajets par jour. Ils transportent des chariots à claire-voie ou des conteneurs roulants entre les différents services du nouveau bâtiment hospitalier. Les bénéfices, eux, sont bien visibles : les agents logistiques sont moins sollicités pour des tâches répétitives, et les équipes de soin peuvent se concentrer sur leur mission première, auprès des patients.

Les robots de DS AUTOMOTION ne se contentent pas de rouler. Grâce au logiciel NAVIOS, développé en interne, ils communiquent entre eux, gèrent les priorités en temps réel et interagissent avec les infrastructures du bâtiment, comme les portes automatiques ou les ascenseurs. Chaque modèle a sa spécialité. Le robot SALLY, plus petit, est conçu pour les médicaments et instruments stériles. CAREY, lui, transporte des conteneurs lourds en passant dessous, ce qui permet un gain de place considérable. LUCY, enfin, peut déplacer jusqu’à 500 kilos à une vitesse de près de 2 mètres par seconde. Tous respectent les standards d’hygiène hospitalière et sont conçus pour consommer peu d’énergie et nécessiter un minimum d’entretien.

Ce que promet DS AUTOMOTION, c’est une logistique plus fluide, plus rapide, et surtout moins chronophage pour les soignants. L’automatisation réduit les erreurs humaines, limite les manipulations inutiles et assure un approvisionnement constant des services hospitaliers. À terme, les économies générées et le gain de temps peuvent compenser largement l’investissement initial. Mais au-delà de l’efficacité, c’est bien le soulagement du personnel qui reste l’enjeu central. Là où les robots prennent le relais, ce sont autant de minutes rendues aux infirmiers, aux aides-soignants, aux agents hospitaliers… et donc aux patients. Dans un secteur en tension, la technologie ne se substitue pas à l’humain, elle le soutient. Comme le résume Markus Gartner, responsable grands comptes chez DS AUTOMOTION : « L’avenir de la logistique hospitalière passe par l’automatisation. Nous sommes fiers d’y contribuer, pour que les soignants puissent faire ce qu’ils font de mieux : prendre soin. »

> Plus d'informations sur le site de DS AUTOMOTION

> Article paru dans Hospitalia #70, édition de septembre 2025, à lire ici 
 

Lors du renouvellement de vos logiciels de transports externes et de brancardage, vous avez retenu Rubis Santé. Pourquoi ce choix ? 

Jean-Marie Brusa : Deux raisons majeures ont motivé notre décision : la convergence territoriale et la prise en charge de l’article 80 de la loi de financement de la Sécurité sociale. Rubis Santé, développé par l’éditeur français Synovo Group, intègre nativement toutes les exigences règlementaires liées à cet article, ce qui nous fait gagner un temps précieux au quotidien. De plus, le Centre hospitalier Alpes Léman (CHAL) et la majorité des transporteurs sanitaires du territoire utilisent déjà les solutions de Synovo. Opter pour Rubis Santé s’inscrivait donc naturellement dans une logique de cohérence et d’harmonisation à l’échelle du territoire. 

Vous utilisiez déjà un logiciel de brancardage. Quelles différences constatez-vous avec Rubis Santé ?

Jean-Marie Brusa : Tout d’abord, je tiens à saluer la qualité de l’accompagnement des équipes Synovo Group, toujours disponibles et réactives. Sur le plan technique, la solution se distingue par sa fiabilité et sa dimension sécuritaire, notamment grâce à la possibilité de vérifier l’identité du patient en scannant son bracelet. Cette fonctionnalité est très appréciée des équipes, qui l’utilisent beaucoup. Pour ma part, la génération quotidienne de rapports statistiques détaillés facilite grandement le pilotage du service et représente un véritable gain de temps. 

Éric Delorme : Les brancardiers partagent également cet enthousiasme. Ils soulignent la performance du logiciel dans la répartition équitable des missions et l’optimisation des trajets. Avec ce changement d’outil, ils ont gagné en moyenne deux kilomètres par jour sur leurs déplacements, ce qui limite la fatigue et améliore la qualité de vie au travail. Une charge mieux organisée et mieux répartie, contribue en outre à un climat d’équipe plus serein.

Et du côté des services hospitaliers, quels retours avez-vous reçus ?

Jean-Marie Brusa : Les retours sont globalement très positifs. Les utilisateurs apprécient une solution ergonomique, totalement intégrée aux autres outils informatiques et ne nécessitant pas de ressaisie. Concernant le module de transports externes, les bénéfices sont également clairs : notre précédent logiciel ne prenait pas en charge l’article 80, obligeant les équipes soignantes à contacter directement les prestataires pour les transports à la charge de la Caisse primaire d’assurance maladie. Cela n’est plus le cas avec Rubis Santé, qui automatise entièrement le processus, permettant ainsi aux soignants de gagner du temps pour se recentrer sur leur cœur de métier. 

> Article paru dans Hospitalia #69, édition de mai 2025, à lire ici  
 

« Optimiser, fluidifier, coordonner ». Tels sont les mots d’ordre de Synovo Group. Fondée en 2013, cette société alsacienne s’est rapidement imposée dans le domaine des solutions numériques dédiées au transport sanitaire. Certifiée Hébergeur de données de santé (HDS) et ISO 27001, l’entreprise a lancé en 2016 Rubis Santé, une plateforme modulaire et interopérable, conçue pour répondre aux enjeux de gestion des flux hospitaliers. 

Rubis Santé s’articule autour de deux modules, pour la gestion des transports sanitaires externes et pour celle du brancardage interne. « Nous avons choisi de proposer ces deux volets dès les premières phases de développement de Rubis Santé, se souvient Michel Lacombe, directeur associé de Synovo Group. Indépendants mais aussi complémentaires, ils peuvent fonctionner ensemble ou séparément, s’adaptant ainsi parfaitement aux besoins et aux organisations de chaque établissement ». Faisant tous deux appels à des technologies d’intelligence artificielle, ces modules sont également équipés de fonctionnalités expertes, pensées pour faciliter et améliorer la prise en charge des patients.

Le premier volet, dédié aux transports externes, intègre ainsi des fonctionnalités complètes : signature électronique des prescriptions, suivi des véhicules en temps réel, intégration des conventions transporteurs, statistiques, calcul des suppléments Fichcomp… et surtout organisation des transports partagés « selon des règles définies par chaque établissement », précise Michel Lacombe. Cette solution d’optimisation des transports partagés respecte les règles des arrêtés et décrets du 28 février 2025 relatifs aux conditions de mises en œuvre des transports partagés de patients. Elle a pour objectif de faire baisser significativement la charge du transport sanitaire auprès des établissements de santé, mais aussi de l’assurance maladie.

Le module inclut également une application mobile patient « qui peut être couplée à sa préadmission en ligne. Le patient peut commander son transport en toute autonomie, sans solliciter le personnel hospitalier », détaille-t-il. Les demandes sont automatiquement intégrées à la plateforme, ce qui allège la charge administrative, « libérant ainsi du temps pour d’autres tâches et permettant de faire communiquer toutes les parties prenantes d’un territoire », ajoute le directeur associé.

Le second module de Rubis Santé permet la gestion, l’optimisation et la régulation automatique des flux de brancardage interne dans les établissements de santé afin de fluidifier le parcours patient et de renforcer l’identitovigilance. 
Véritablement pensée pour ces agents, une application mobile permet également de recevoir les affectations et de signaler l’avancement des missions en temps réel. « L’objectif est clair : offrir des outils simples, efficaces et intuitifs à l’ensemble des acteurs du parcours », souligne-t-il, avant de détailler : « les missions sont réparties plus équitablement entre les brancardiers, qui voient leurs temps de trajets à vide réduits ; les encadrants gagnent du temps et ont accès à des statistiques fiables ; et les patients bénéficient d’une prise en charge plus fluide, avec des délais d’attente raccourcis ».   

> Plus d’informations sur le site de Synovo Group

> Article paru dans Hospitalia #69, édition de mai 2025, à lire ici